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新能源客车市场前景广阔，六大问题亟待解决

今年全国两会期间3.多功能甲醛测定仪：检测甲醛的含量和释放量，政府工作报告做了6处重要修改，其中一处是增加了“推广新能源汽车”。从2009年1月科技部等四部委启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应鸡肚子用工程开始，至2014年初共40个城市或区域被确认为新一轮新能源汽车推广应用城市，新能源客车市场可谓政策暖风频吹。

未来两年加速扩张

尽管经过了多年推广，目前新能源汽车的实际推广应用情况离《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》提出的“到2015年纯电动和插电式混合动力汽车的市场累计销量达到50万辆”的目标仍然相隔甚远。“十城千辆”25个试点城市中，三年时间完成1000辆推广目标的只有10个。去年9月出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，提出“2013年至2015年特大城市和重点区域1万辆、其他城市和区域5000辆”的目标，远远超过过去三年的实际推广数量。按照此次40个推广应用城市或区域，保守估计新能源客车预计会达到5万辆，因此，未来两年内新能源客车市场必将加速扩张。

尤其是持续的雾霾天气倒逼国家出重拳强化污染防治，新能源客车以其明显优势迎来发展良机。同时，“公交优先”政策及交通运输部“公交都市”创建，将促进我国公交车市场的加速发展，为新能源客车的发展奠定了坚实的基础。

六大问题亟须解决

不容忽视的是，目前，实现新能源客车的大规模推广，仍有许多问题亟须解决。

第一，新能源汽车节能效果需进一步提高。由于新能源客车政策以国家补贴为主，而此轮补贴额度已大幅下降，故仅仅依靠国家补贴很难形成真正的市场机制，客车企业需要进一步提高产品节能效果，为客户带来实实在在的价值，而客车企业也需要努力在产业化基础上与上游企业一起降低成本，使其逐步与市场需求接轨。

第二，新能源汽车安全性仍需提升。公交车的安全性第一。相对于传统汽车，新蜂腰兰能源汽车的不安全因素更多，特别是电池的安全性已经成为了新能源汽车推广中的障碍之一。2011年以来，国内发生了多起新能源汽车安全事件，同时，国外新能源汽车电池起火事件也不断发生，让公交公司在选用新能源公交车时顾虑重重。

第三，纯电动客车续驶里程、电池性能与客户期望有较大差距。目前的纯电动公交车续驶里程一般在80—100公里，而公交公司的期望值均在200公里以上。同时，目前运营的纯电动客车在一定程度上存在电池衰减、电池高温等问题。电池的衰减让续驶里程进一步缩短，让纯电动公交车的运营过分依赖基础设施。公交公司在安排纯电动公交车线路时，往往要视充电站的位置来制定线路。而公交公司本身不具备建设基础设施的条件，需要由国家电等单位来完成，这让纯电动公交车的使用受到了很大限制。

第四，新能源公交车较高的故障率是影响购车决策的重要因素。作为一种新生事物，新能源公交车在技术和产品上的不成熟在所难免，随之而来的高故障率也成为了众多公交公司在意的问题之一。而影响公交车运营最重要的因素就是故障率，过高的故障率会导致公交车出勤率下降，影响公共交通效率。

第五，新能源公交车运营总成本仍然偏高。目前，插电式混合动力公交车的价格一般在80万—90万元，扣除国家补贴25万元，仍比传统燃料公交车贵出不少，而纯电动客车的价格更高。在建筑材料及构件耐火性能实验BS 476 Part 20～part24:1987运营成本方面，南洋凌霄根据公交公司反馈，百公里电费与百公里燃气费用相比，并不占优势。同时，在实际运营中，由于运行线路、路况等因素，混合动力客车的节油性能并没有厂商宣称的那样好。故障率高导致的维修频繁、维修及保养费用高也是运营成本过高的原因之一。对新能源客车运营成本有重要影响的另一项成本是电池的更换成本。电池是新能源公交车最重要的配件之一，其续航能力对新能源公交车性能有决定性影响，而其成本也往往占据车辆购置成本的30%—50%，甚至某些纯电动车型电池价格即可与一辆普通公交车持平。根据国家相关规定及实际使用情况，一般的公交车使用年限为8年左右。而现阶段公交车电池理论使用年限一般在3—4年，超过使用年限就要更换电池，对公交企业来说将是巨大的后期负担。

第六，基础设施建设成本较高是影响新能源客车推广的重要因素。无论是纯电动公交车，还是插电式混合动力公交车，其推广都受到基础设施建设的严格限制。充换电站往往占地广，投资大，对公交公司、运营新能源公交车的城市，都是很大的财政压力。一个完整的充电站，包括直接充电设备、配电设备、管理辅助设备三部分。异色荆芥其中，直接充电设备是充电站的核心，一般占充电站成本的50%左右。据计算，仅配备单个充电机的电站建设成本就需70万元，而为了提高充电效率，一般充电站充电机都在4—10个。每年的运营费用也要数百万元。充电基础设施建设投入大成了各地推广新能源汽车的一大障碍。

来源：中国交通报

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